Os carros mais rápidos do mundo

Mclaren Mercedes-Benz  (Os carros mais rapidos do mundo)

Mclaren Mercedes-Benz

Está aqui um veículo que oozes com classe, estilo e esplendor que estão convindo ao tipo Mclaren Mercedes-Benz. O Brabus novo, que é uma modificação do Roadster original de Mercedes-Benz SLR McLaren, virtualmente sopros você fora de seus pés com seus olhares completos e uma vez que você vai dentro e olha mais profundo ele, ele retrata a qualidade e o luxo que são quase ímpares. Cada dólar gastado nesta beleza imaculada é mais do que o valor seus valor e ele é certo extrair mais do que alguns globos oculares como você o conduz na estrada. Inferno, teria o PNF dos globos oculares do pessoa fora de seus soquetes, com o tipo do magnificence que oferece. O primeiro e aspecto o mais original deste Mclaren, que o faz assim que do fascínio é o fato que a saliência de Mclaren parece ter adicionado alguma cor tão necessária ao veículo. Os interiores vermelhos desportivos, com oferta exterior do preto contínuo um prazer visual. Quando não pôde ser um projeto clássico para carros, o Brabus não perde certamente para fora nenhuma dignidade, apesar de seu olhar muito brilhante. De facto, olha como se é feito para direitos. Para combinar os olhares magnéticos, nós temos a velocidade de aumentação do cabelo que vem com esta maravilha da engenharia. Do começo a 100kph no meros 3.6 segundos! Isso é mais curto do que o tempo onde eu tomei para datilografar esta sentença. É um ritmo incrível nas rodas e a aceleração é projetada certamente começ seu coração bateu acima e o bombeamento da adrenalina. Brabus igualmente modificou a aerodinâmica do carro, especial o nariz permitindo que fure melhor à estrada e aquela é uma mudança muito essencial porque precisa algum controle com o ritmo gritar que possui. A desmancha prazeres dianteira para o amortecedor foi projetada perfeitamente minimizar o & do arrasto; consiga a estabilidade como fornece o carro não somente um grande olhar mas igualmente o controle da precisão. Oferece o contrapeso dinâmico aero, conseguido com o teste de túnel de vento rigoroso. BRABUS Monoblock VI as rodas de 20 polegadas são um ajuste perfeito ao & do carro; adicione algum & metálico do brilho; naturalmente grande qualidade ao produto. Os esportes de Brabus de um motor do compressor de V8 produzindo uns 6500 RPM. O & inteiro do motor; a exaustão é feito-à-medida tomar todo o & do poder; para entregar a saída máxima. O & dos sistemas refrigerando; o interior do motor é feito-à-medida extinguer a sede para o poder deste carro super. O interior do carro olha atrativo e impressionante. Contudo em nenhum ponto tem a elegância e o conforto negligenciado. O carro tem pedidos da fibra do carbono para o painel, console center e a guarnição da porta transfere o olhar de competência dos componentes do corpo de BRABUS no interior. A guarnição expor da carbono-fibra pode cor-ser coordenada com a cor de couro do interior. A roda de direcção ergonomically é dada forma igualmente para dar mais espaço do assento e oferece teclas integradas para a transmissão de dados. O Roadster de Brabus Mercedes McLaren SLR é um carro impressionante para bater a estrada e conduzi-la não seria nada brevemente de tomar um carro F1 através da trilha. Olha grande para um two-seater e tem todos os pode pedir. Vem com a qualidade de um Benz, mas grata moveu-se sobre com o estilo da geração.

Lamborghini  (Os carros mais rapidos do mundo)

Lamborghini Murciélago LP640

Lamborghini Murciélago LP640 Afixado em Lamborghini, os carros coveted com o carro ideal dos Tag, Lamborghini, Lamborghini Murcielago LP640, Lamborghini supercar, supercar fevereiro em 29, 2008 Shun perto Ty Com 640 um motor dos cavalos-força de freio V-12 o midship montado e apresentado por uma tampa de vidro disponível do motor, mais toda a movimentação da roda, um corpo em forma de cunha ultra-low e scissor portas, o LP640 é o sucessor atual ao Diablo ou ao Countach que puderam uma vez ter sido afixados como um jovem em sua parede do quarto. Se algumas coisas nunca mudam, você pôde apenas querer começ um poster e um sonho de Murciélago.

Bugatti Veyron  (Os carros mais rapidos do mundo)

Seu motor 16 cilindros em W é sobrealimentado por quatro turbinas e conta com quatro comandos de válvulas variáveis. Ao todo, são 64 válvulas, sendo 4 por cilindro. O motor é instalado na parte central do carro, atrás do cockpit. Ela gera algo em torno dos 3.000 cv (cavalos-vapor, 735,5kw), mas apenas 1.000 são distribuídos pelas quatro rodas. 1.000 deles são tragados pelo sistema de refrigeração e 1.000 evaporam pelo aparato de exaustão. Toda essa sofisticação traduz-se em 1.001 cv (987hp) e o torque de 127,1 m.kgf, atingidos entre 2.200 RPM e 5.500 RPM. O desempenho inacreditável é digno de um verdadeiro dragster. Segundo a Bugatti, o EB 16-4 acelera de 0 a 300 km/h em apenas 16,5 segundos e foi homologado como tendo atingido 406,7 km/h. Também destacam-se as impressionantes rodas, que juntas são avaliadas em 50 000 euros, são cromadas e de 50 polegadas, montadas em pneus 265/30ZR 20 na frente e 365/30ZR 20 atrás.

O Bugatti Veyron custa cerca de 3 milhões de euros,com isso foi considerado o carro mais caro, produzido em uma linha de montagem. E só para ter o direito de fazer a encomenda, o futuro proprietário deverá desembolsar a quantia aproximada de 1 terço cerca de 3 milhões de reais, só pra fazer o pedido, o valor do carro é aproximadamente 35 milhões de reais. Desde o início, o carro foi projectado para unir o futuro à tradição da companhia. O detalhe bicolor foi especialmente escolhido para dar um toque de desportividade ao Veyron. O interior é um mundo à parte e proporciona ambiente luxuoso, com direito a couro Alcântara, e esportivo ao mesmo tempo, além de priorizar a qualidade do sistema de som. Até agora foram produizidas 16 unidades.

Velozes por natureza  (Os carros mais rapidos do mundo)

Uma das revistas mais conceituadas do mundo (a Forbes) divulgou a lista dos carros mais rápidos do mundo do ano de 2008. A lista é divulgada todos os anos, e as figurinhas carimbadas como Lamborghini e Bugatti sempre fazem parte dos veículos mais rápidos.
SSC Ultimate Aero (0 a 100 em 2,78 segundos)
Bugatti Veyron (0 a 100 em 2,5 segundos)
Koenigsegg CCX (0 a 100 em 3,2 segundos)
Saleen S7 (0 a 100 em 3,2 segundos)
Lamborghini Muciélago LP640 (0 a 100 em 3,3 segundos)
Pagani Zonda Fque (0 a 100 em 3,5 segundos)
Bristol Fighter T (0 a 100 em 3,5 segundos)
Spyker C8 Double 12 S (0 a 100 em 3,5 segundos)
Silva GT3 (0 a 100 em 3,7 segundos)
McLaren Mercedes SLR (0 a 100 em 3,8 segundos)

SSC Ultimate Aero

Ser rápido nunca é o suficiente, já notou? Nem tanto pela necessidade de andar rápido, até mesmo para quem vive na Alemanha e anda nas Autobahns, é mais pelo luxo e pelo orgulho de se dizer que fabrica o carro mais rápido do mundo. Este é um título bem forte e também muito desejado pelas montadoras de super carros esportivos.

Mesmo que seu carro seja super rápido, não existem muitas situações onde andar a 300 km/h tenha qualquer utilidade. No Brasil por exemplo, temos algumas estradas que permitem altasvelocidades. A Rodovia dos Bandeirantes por exemplo é uma, que liga São Paulo a Campinas, e que tem seu limite de velocidade estabelecido a 120 km/h. Ali, você até consegue andar a uns 200 km/h em um carropotentee seguro, mais do que isso é praticamente impossível.

Mas, falando de carros super hiper rápidos, aSSC, quer bater uns recordes. O seu modelo mais popular é o Aero. E como se o Aero não fosse potente o suficiente, foi lançado o Ultimate Aero. Então a cavalaria toda passou de 787 cavalos, saindo de ummotor6.2 V8 com supercharger, para 1.046 cavalos!!

Só que 1.046 cavalos não é bom o suficiente!! O Ultimate Aero 2007 recebe a inscrição “Turbo” na lataria, e agora entrega 1.183 cavalos. Este último modelo promete uma velocidade máxima de 436 km/h!!!

É… a briga pela maior velocidade máxima do mundo apenas começou…

Fonte: HFT cars

Carrinho de bebê equipado com bike

Carrinho de bebê equipado com bike

Foto: Divulgação

Um carrinho de bebê, que também funciona como bicicleta. Esta é a criação da Taga Bikes, uma empresa formada por integrantes de diversos países. A proposta foi idealizada após quatro anos de estudo e agora já está disponível comercialmente.

De acordo com os fundadores da empresa, o modelo foi projeto após análises universais. Mesmo assim, o fator que mais influenciou a criação foi a cultura holandesa, em que as bicicletas são itens comuns à maior parte da população.

Fotos: Divulgação

Os idealizadores então pensaram em uma maneira de unir a forma do carrinho à utilidade da bicicleta. O resultado foi o Taga, que oferece praticidade, conforto e segurança, tanto aos pais, como aos filhos. De maneira direta, a invenção é um carrinho para bebês com uma bicicleta embutida.

Enquanto os carrinhos tradicionais possuem quatro rodas pequenas, o Taga é equipado com três rodas de aro médio. Quando a bicicleta está em uso, o “pedalante” vai atrás do carrinho, assim a criança tem a mesma visão da paisagem que o adulto. Ele possui os mesmo sistemas de uma bicicleta simples comum, com freios instalados no empurrador do carrinho. A companhia garante que o Taga passa por testes de segurança e qualidade superiores aos feitos nas bicicletas que são comercializadas em EUA, Europa e Austrália.

Quando a bicicleta está fora de uso, o Taga diminui de tamanho, com a roda traseira, utilizada na bicicleta, passando a ficar à frente, perto dos pés do bebê. O tamanho é reduzido e ele pode ser empurrado normalmente, como qualquer carrinho tradicional.

A mudança do formato bicicleta para o que é exclusivamente carrinho leva apenas 20 segundos. Além de permitir uma interação diferente entre pais e filhos, o Taga também facilita o transporte e possibilita que os pais pratiquem uma atividade física ao mesmo tempo em que passam tempo com seus filhos.

Outro diferencial que merece destaque neste modelo é o fato de ser adaptável para transportar desde recém-nascidos até crianças de dez anos. Ele está disponível comercialmente através do site da Taga Bike, por US$ 1.495, aproximadamente três mil reais.

Fonte: CicloVivo

Super-lâmpada: dura 40 anos e poupa 90% de energia

Super-lâmpada: dura 40 anos e poupa 90% de energia

Imagine como seria não precisar de trocar as lâmpadas de casa durante os próximos 40 anos.

É o que promete uma nova tecnologia desenvolvida por uma empresa norte-americana.

A lâmpada super-resistente tem incorporado um pequeno LED, que lhe dá uma durabilidade de até quatro décadas.

E mais: permite poupar cerca de 90% da eletricidade consumida pelas lâmpadas convencionais. 

De acordo com o portal Tree Hugger, as lâmpadas "Smart LED", concebidas tanto para residências como para escritórios ou edifícios comerciais, dispõem de um sistema que "dissipa" o calor à volta da unidade.

Com menos calor na lâmpadas sua temperatura reduz em 32%, e isso prolonga sua vida útil. 

A invenção é da empresa norte-americana Firefly, com sede em Austin, no estado do Texas.

Claro que preço destas lâmpadas é mais caro:  quasse 70 reais cada uma.

Mas seus criadores garantem que o investimento vale a pena, já que a poupança nas contas de eletricidade traz o retorno em apenas alguns meses.

Com informações do Boas Notícias.

Detalhes na página da empresa:

http://www.fireflyledlight.com/technology-you-control-2/

Dicas sobre Instalação  (Som automotivo)

O mais convencional é usar alto-falantes nos locais originais do veículo, e o subwoofer e o(s) amplificador(es) no porta-malas. Para tal, precisam ser passados cabos de alimentação, de sinal pré-amplificado e de sinal amplificado até o porta-malas.

Como os cabos de sinal são os mais sucetíveis a ruídos e interferências eletromagnéticas externas, são usados preferêncialmente cabos blindados. Mesmo o cabo de alimentação pode conter ruídos em função da freqüência de rotação do motor do carro, e se passado perto de um cabo de sinal, este pode receber tal ruído também.

Assim, em uma correta instalação, tenta-se minimizar o contato entre os diferentes tipos de cabo para que o ruído de um não passe para o outro. Normalmente se passam os cabos de alimentação por uma lateral do carro (a mesma lateral da bateria), os cabos de sinal pré-amplificados pelo meio do carro e os de sinal dos alto-falantes pelo outro lado do carro.

Mas nem sempre os amplificadores são armazenados no porta-malas, especialmente na categoria Alta Fidelidade. Como um cabo de sinal, por melhor que seja, tem perdas proporcionais ao seu comprimento, muitas vezes os amplificadores são instalados sob os assentos do motorista ou do passageiro, quando não embaixo do painel. Estas instalações deixam os amplificadores mais perto do player e os cabos ficam menores, minimizando as perdas nos cabos de sinal, porém estas instalações deixam os amplificadores expostos aos pés das pessoas que podem até danificar o aparelho.

Para projetos de alta fidelidade, normalmente se usa somente um par de alto-falantes na parte da frente do veículo, idealmente direcionados ao motorista e na altura dos ouvidos. Como não se pode instalar caixas acústicas de 5-10L no painel, é comum encontrar os tweeters pezinhos ou em caixas acústicas na porta, chamados de door-pods.

Fonte: HFT cars

Bicicleta elétrica sem corrente transforma pedaladas em energia

Bicicleta elétrica sem corrente transforma pedaladas em energia

A Footloose é uma bicicleta elétrica dobrável produzida pela fabricante de peças de automóveis Sul-Coreana Mando. Estemodelo, mesmo sem correia, utiliza o poder gerado pelo movimento das pedaladas em energia, a qual é armazenada em uma bateria de íons de lítio e usada para movê-la quando o ciclista estiver cansado.

A Footloose é uma bicicleta cheia de novas funcionalidades: dobrável, sem correia e movida pela eletricidade gerada nas pedaladas (Foto: Reprodução/Dvice)

Esta criação coreana é capaz de viajar em torno de 30 Km somente com a carga elétrica. Para ajustar o nível de sua velocidade e a saída de energia do motor há uma unidade de monitoramento, que fica na parte central do veículo.

A bicicleta ainda apresenta uma tela removível e montável no guidão. Por esta pode-se controlar todas as principais funções da Footloose.

 

Devido aos problemas ambientais que enfrentam-se hoje, principalmente nas grandes cidades, muitos transportes alternativos têm surgido com propostas de ecológicas de energia. O Segway foi uma delas, no entanto, as bicicletas, como esta anunciada pela Mando, mostram-se bastante adaptáveis, confiáveis e eficientes.

Apesar do preço ainda não ter sido anunciado, a Mando Footloose está com o lançamento previsto para 2013.

Via Dvice

Brasil terá primeiro carro elétrico 100% nacional neste ano

Brasil terá primeiro carro elétrico 100% nacional neste ano

Com tecnologia 100% nacional, a VEZ do Brasil
pretende lançar seu primeiro veículo elétrico ainda em 2012
Foto: VEZ do Brasil/Divulgação

Depois de uma visita a uma feira 

de automóveis nos Estados 

Unidos, em 2001, o engenheiro 

eletricista Tony Saad começou a 

pesquisar sobre como criar um

 veículo elétrico no Brasil, sem 

tanque ou radiador. Muitos anos 

e tentativas depois, Saad 

conseguiu finalizar um protótipo 

com sistema de tração elétrico,

 passando a trabalhar no design 

do projeto.

A partir de pesquisas de mercado que demonstraram que cerca de 90% dos veículos nas grandes cidades circulam, na maior parte do tempo, apenas com seus motoristas, o engenheiro concluiu que o veículo elétrico deveria transportar até duas pessoas, ter 100 quilômetros de autonomia média e chegar à velocidade de até 120 km/h. Com essas características, a Veículos de Emissão Zero (VEZ) do Brasil, da qual Saad é diretor-presidente, criou o Seed (em inglês, Small Eletric with Economic Design, segundo o site da empresa), 100% elétrico e com tecnologia totalmente nacional, previsto para ser lançado ainda neste ano.

Com 54 cavalos e garantia integral de dois anos - são quatro anos para a bateria -, o Seed poderá ser recarregado em qualquer tomada elétrica, em cerca de sete horas, no modo de carga lenta. Em situações de emergência, o carro poderecuperar 80% de sua carga em até 20 minutos, por meio do sistema de carga rápida, em um dos poucos eletropostos presentes no Brasil. Bastante difundidos em outros países, o reduzido número existente no país se concentra em cidades como Rio de Janeiro e Curitiba. 

Consumo será em média cinco vezes mais baixo

Segundo Saad, os eletropostos devem ser utilizados em última necessidade, pois a recarga rápida, quando usada com frequência, pode diminuir em cerca de metade a vida útil da bateria do veículo. Além de ser um meio de transporte não poluente, o carro elétrico destaca-se pela economia. "Ele consome cerca de cinco vezes menos energia em relação ao consumo de combustível de um veículo flex normal. Se o último gastar R$ 500 por mês com gasolina, o elétrico vai gastar R$ 100 mensais com eletricidade, aproximadamente", exemplifica o diretor-presidente da VEZ do Brasil.

O engenheiro eletricista afirma que o processo de desenvolvimento do

 Seed envolveu universidades e institutos de ciência e tecnologia, 

estando hoje na fase da montagem da fábrica-piloto de produção, em 

Curitiba (PR). Para tanto, estão em andamento negociações com 

diversos grupos de investimento. A VEZ vai terceirizar sua rede de 

serviços e tem a meta de construir seis novas fábricas em cinco anos. 

"Diferentemente dos outros veículos, a manutenção do elétrico fica 

reduzida a troca de pastilhas de freios e pneus, o que pode ser feito em 

uma rede autorizada terceirizada. Como o produto é urbano, nossa 

operação-piloto vai começar em Curitiba, e, aos poucos, vamos replicar 

a experiência em outras cidades com mais de 500 mil habitantes", 

explica Saad.

Futuro do projeto depende de isenção de impostos

Quando for lançado, o Seed deverá custar cerca de R$ 

48 mil, sem isenção fiscal, o que levou a VEZ a buscar

 apoio governamental para abatimento dos impostos.

 Com esse auxílio, o valor do carro poderia baixar 

para menos de R$ 20 mil. Além do city car para duas 

pessoas, a empresa paranaense pretende lançar as

 três versões utilitárias do pequeno carro elétrico no 

segundo semestre de 2013, com cerca de 79 cavalos 

de potência e capacidade para 400 quilos de carga, a

 um custo de R$ 65 mil, sem isenção fiscal.

O diretor-presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), 

Pietro Erber, recorda que os primeiros projetos de carros elétricos 

movidos a bateria no Brasil surgiram ainda na década de 1970, mas 

não tiveram sucesso no mercado do país, especialmente devido ao 

preço elevado, em função de fatores como a falta de isenção de 

impostos. Para Erber, o futuro do automóvel elétrico no país depende

 do apoio governamental. "Com um esforço coordenado por parte dos

 órgãos públicos, a popularização pode acontecer com uma certa

 rapidez, pois me parece que é muito mais o governo perceber o carro 

elétrico como fator de diversificação industrial, pesquisa

, desenvolvimento e de melhoria da qualidade ambiental. Se esses 

fatores se juntarem, é muito possível que, em 10 anos, o carro elétrico 

de bateria se torne mais visível", acredita.

 Fonte:Terra